Die Sanierung erfolgt mit einer 2+1 Verkehrsführung. Fahrbahnerneuerung beider Richtungsfahrbahnen im bituminösen Oberbau, BA 1 bis BA 3 (Betr.-km 101,17 – 123,45)

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A71_Deckensanierung

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Die alte Betonfahrbahn wird aufgebrochen, zertrümmert und in die neue Betonfahrbahn wiedereingebaut. Der Straßenaufbau besteht aus einer Zementverfestigung von 25 cm, Vliesstoff als Trennlage und einer Betondeckschicht von 27 cm (davon 19 cm Unterbeton mit 40 % RC-Material). Die Rampen der Anschlussstellen Bad Bentheim/Nordhorn werden komplett in Asphalt grunderneuert.
Die Arbeiten im Baubereich laufen termingerecht in guter Qualität und stellen den Auftraggeber voll zufrieden.

Die Herausforderung bei dieser Baumaßnahme ist die Koordinierung der Bauleistungen in relativ kurzer Bauzeit. Die A 30 ist ein Teil der wichtigen europäischen Verbindung Berlin–Amsterdam.

BAB A 30 – Fahrbahnerneuerung Grenzübergang Bad Bentheim bis AS Schüttdorf-Nord 1. + 2. BA
Bauherr	Zeitraum	Bauvolumen	Leistungsphasen
Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, GB Osnabrück	2010 (1. BA) 2011 (2. BA)	8,0 Mio. € (1. BA) 5,0 Mio. € (2. BA)	- § 57 örtliche BÜ - Besondere Leistungen
Baulängen:		ca. 7 km grundhafte Erneuerung
Fahrbahnbreiten:		Verbreiterung von 11,0 m auf 11,5 m je RiFa
Anzahl der Bauwerke:		–
Bauzeit:		03.2010 – 12.2010
Weitere Informationen:		Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Geschäftsbereich Osnabrück
Weitere Baulose A30:		A30
Weitere Besonderheiten/ Die ausgeschriebenen Leistungen beinhalten		Betriebsform 2; Tageslichtbaustelle Montag bis Samstag Erdarbeiten Straßenbauarbeiten, Fahrbahnerneuerung Grunderneuerung der Anschlussstelle Markierungsarbeiten Gabionenwand

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Referenzblatt A30 Bad Bentheim – AS Schüttdorf

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Die Entwurfsbearbeitung wird in enger Abstimmung mit dem russischem Auftraggeber und als NUN des russischen Planungsbüros Stroj Projekt  durch mehrere thüringer Ingenieurbüros unter Federführung der Ingenieurgruppe BEB in kürzester Zeit realisiert. Die Planung erfolgt nach deutschen Richtlinien und Vorschriften. Das Ziel ist die Evaluierung der deutschen Planungsvorschriften hinsichtlich der Möglichkeiten diese in die russischen Planungsvorschriften zu übernehmen.

Sanierung und weiterer Betrieb einer gebührenpflichtigen Autobahn М-4 «Don» von Moskau, über Voronej, Rostov –am- Don bis Novorossijsk, km 933 – кm 1024, Rostovskaja Gebiet
Bauherr	Zeitraum	Bauvolumen	Leistungsphasen
AVTODOR, Russland	seit 2010	– Mio. €	- Lph. 1-4 – Bes. Leistungen - Visualisierung
Baulängen:		91 km Autobahnausbau
Fahrbahnbreiten:		RQ 36
Anzahl der Bauwerke:		12 A-Bauwerke 6 Ü-Bauwerke 10 Anschlussstellen
Bauzeit:		2011 – 2013
Weitere Informationen:		Дисгармония нормативов
Weitere Baulose M4:		–
Weitere Besonderheiten/ Die ausgeschriebenen Leistungen beinhalten		Technische Aufgabenstellung Variantenuntersuchungen Beratungsleistungen

Referenzblatt

Referenzblatt 216_M4-Moskau

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Planungstrasse der M4

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Weitere Informationen sind hier zu finden.

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Die untersuchten Varianten stellen eine vollständige bzw. teilweise Neutrassierung der S 304 im Bereich/ Umfeld der Ortslage Grünbach dar. Über entsprechende Knotenpunkte werden bestehende Verknüpfungen mit dem vorhandenen über- bzw. nach geordnetem Straßennetz aufrechterhalten (B 169, K 7835 und kommunale Straßen). Damit wird dem Ziel- und Quellverkehr und dem überregionalen Durchgangsverkehr gemäß den Vorgaben des Landesentwicklungsplanes Südwestsachsen (LEP 2003) Rechnung getragen.

Die raumordnerische Bedeutung der S 304 begründet sich aus den Zielen des LEP 2003 Südwestsachsen als eine Straßenverbindung von regionaler Bedeutung.

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Der 1. BA betrifft die beiden Richtungsfahrbahnen des Streckenabschnittes südlich der AS Ihlpohl bis nördlich der AS Schwanewede von Bau-km 82+805 bis 90+310.
Der 2. BA betrifft die beiden Richtungsfahrbahnen des Streckenabschnittes nördlich der AS Schwanewede bis südlich der AS Uthlede von Bau-km 90+310 bis 98+500 sowie die Rampen der AS Schwanewede zwischen ca. Bau-km 89+200 und 89+650.

Die Grundsanierung der BAB erfolgt von Bauanfang (Bau-km 82+805) bis BW 7305 (Bau-km 84+900) aus lärmtechnischen Gründen in Asphaltbauweise. Der anschließende Streckenabschnitt bis zum Bauende (Bau-km 90+310) ist in Betonbauweise auszuführen. Im Bereich der Betonbauweise sind die Übergangsbereiche vor/nach Bauwerken in Asphaltbauweise herzustellen.

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Nach rund anderthalbjähriger Bauzeit wurde am 29. Oktober 2010 die dritte von insgesamt vier Brücken bei Saaleck (Landkreis Burgenland) wieder für den Verkehr frei gegeben.

Quelle: sachsen-anhalt.de

Quelle:  www.sachsen-anhalt.de

Weiter Informationen:

• Prospekt zur Verkehrsfreigabe im PDF Format
• Internetseiten BEB Bauwerk 0010
• Internetseiten BEB Bauwerk 0020
• Internetseiten BEB Bauwerk 0030

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-warten noch auf Freigabe

Der Teilabschnitt hat eine Länge von 3.55 km und wird als Regelquerschnitt RQ 20, 4-streifig ohne Standstreifen, hergestellt. Eingeschlossen in die Baumaßnahme ist weiterhin der Neubau der sogenannten Anschlussstrecke von der B 243 neu zur B 243 alt. Diese hat eine Länge von 1,004 km, verläuft auf kurzem Wege in Annäherung an die vorhandenen Trassen der K 4 und der L 2068 und quert dabei die Helme mit einem Brückenbauwerk.

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B 243n Großwechsungen